Реферат На Тему Автомобили-Самосвалы
№ п/п Наименование разделов, показателей Обозначения Примечания 1. Методика расчета показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава. Грузовые перевозки 2.1. Автомобиле - дни в работе АД Э=А СС · Д К · α В, а-д 1 2.2. Автомобиле - часы в эксплуатации АЧ Э=Т Н · АД Э, а-д 2 2.3.
Общее число ездок с грузом, ед 3, ч 4 Для автомобилей с прицепом 5 ΣN ег= n ег· АД Э, езд 6 1,2 1,2 1 2.4. Общий пробег автомобилей L общ=lсс · АД Э, км 7, км 8 2.5. Объем перевозок -для одиночного автомобиля: Q= ΣN ег· q а · γ, т 9 -для автомобиля с прицепом: Q= ΣN ег· q а · γ а-п, т 10 -для тягача с полуприцепом: Q= ΣN ег· q п/пр · γ, т 11 1,2 2.6. Грузооборот Р=Q · l ег, ткм 12 Пассажирские перевозки 2.1. Автомобиле - дни в работе см. Формулу 1 2.2.
Реферат На Тему. Выпускает мощные высокопроизводительные автомобили-самосвалы.
Автомобиле – часы в эксплуатации см. Формулу 2 2.3. Общий пробег автобусов см. Формулу 7 Среднесуточный пробег lсс= Т Н · V Э, км 13 2.4. Пассажирооборот Р=Lобщ. · q · γ · β, пасс-км 14 1,2 2.5.
Объём перевозок, пасс 15 3. Методика расчета количества водителей (для всех видов перевозок ) 3.1. Количество водителей, чел 16 17 ФРВ=(Д К-Д В-Д П-Д О-Д Б-Д Г.О) · Т СМ –Д ПП ·1, ч 18 4. Методика расчета фонда заработной платы водителей Грузовые перевозки 4.1. Часовая тарифная ставка, руб 19 Прил.2 Сдельная расценка за 1 т, руб 20 2 Сдельная расценка за 1 ткм, руб 21 2 Сдельный заработок ЗП СД=(С Т · Q+ С ТКМ · P) · K, руб 22 4.2. Оплата подготовительно – заключительного времени О П-З= С Ч · Ч П-З, руб 23 4.3.
Надбавка за классность, руб 24 4.4. Доплата за экспедирование груза,руб 25 Прил.3 4.5. Премии, носящие регулярный характер, руб 26 4.6. Фонд заработной платы за отработанное время ФЗП ОТ ВР= ЗП СД +О П-З+Н КЛ+Д ЭКСП+ П Р, руб 27 4.7. Фонд заработной платы за неотработанное время, руб 28 4.8. Фонд заработной платы водителей ФЗП ВОД= ФЗП ОТ ВР+ ФЗП НЕОТ ВР, руб 29 4.9.
Среднемесячная заработная плата водителей, руб 30 Пассажирские перевозки 4.1. Повременная заработная плата -часовая тарифная ставка, руб 31 ЗП П0В = С Ч · Ч Л, руб., Прил.2 4.2. Оплата подготовительно – заключительного времени Оп-з = Сч · Чп-з, руб 32 4.3. Надбавка за классность, руб 33 4.4. Доплата за работу в ночное время, руб 34 N ВОД Н В = N ВОД · 30/100, чел 35 4.5.
Доплата за работу в праздничные дни Дпр дн = С Ч Т Н · N ВОД ПР ДН · Д ПР, руб 36, чел 4.6. Премии, носящие регулярный характер, руб 37 4.7. Фонд заработной платы за отработанное время ФЗП ОТ ВР = ЗП ПОВ + О П-З + Н КЛ + Д Н В + Д ПР ДН + П Р, руб 38 4.8. Фонд заработной платы за неотработанное время, руб 39 4.9. Фонд заработной платы водителей ФЗП ВОД= ФЗП ОТ ВР+ФЗП НЕОТ ВР, руб 40 4.10 Среднемесячная заработной платы одного водителя, руб 41 5.
Методика расчета потребности в автомобильном топливе Бортовые грузовые автомобили, выполняющие работу, учитываемую в тонно-километрах, л 42 3 При работе автомобилей в городе ΣD=D гор+D з вр,% 43 Среднегодовая надбавка при работе в зимнее время,% 44 При работе за городом ΣD=D З ВР,% 45 Бортовые грузовые автомобили, работающие с прицепами и тягачами с полуприцепами, л 46 3 Автомобили самосвалы, л 47 3 Автобусы, л 48 ΣD=D гор+D ч о+D з вр,% 49 3 6. Методика расчета затрат на перевозки 6.1. Статья Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов -по грузовым перевозкам, руб 50 -по автобусным перевозкам, руб 51 ФЗП ВОД,КОНД=ФЗП ВОД+ФЗП КОНД, руб 52 6.2. Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение, руб 53 6.3. Статья «Автомобильное топливо З ТОП=Т ЭКСП∙Ц, руб 54 6.4. Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы», руб 55 6.5.
Статья «износ и ремонт автомобильных шин» 6.5.1. Определить норму эксплуатационного пробега шины Н ЭКС ПР=L СР СТАТ ∙ K 1∙K 2, тыс.км 56 Прил.4,5,6,7 6.5.2.
Определить норму затрат на восстановление износа и ремонта шин на 1000км пробега,% 57 6.5.3. Рассчитать затраты по статье, руб 58 6.6.
Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 6.6.1. Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000км пробега Н ТО,ЭР=Н ЗП∙ К ЗП ПОВ ∙К ОТЧ+Н М∙К М ПОВ+Н ЗЧ∙ К ЗЧ ПОВ, руб 59 Прил.8 6.6.2. Амортизация основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта -при работе одиночного автомобиля С ПЕРВ=Ц АВТ ∙ К ДОСТ, руб 60 -при работе автопоезда С ПЕРВ=Ц АВТ(ТЯГ) ∙ К ДОСТ+Ц П∙ К ДОСТ, руб 61 Стоимость ОПФ, обслуживающих процесс ТО и ремонта, руб 62 Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта, руб 63 6.6.3.
Затраты по статье 6, руб 64 6.7. Статья «Амортизация подвижного состава» Норма амортизации,% 65 Прил.9 Размер амортизационных отчислений, руб 66 ∑Ам=Ам АВТ(ТЯГ)+Ам П(П/ПР), руб 6.8. Статья «Общехозяйственные расходы», руб 67 6.9. Общая сумма затрат на перевозки ∑З=ФЗП ВОД,КОНД+О ССО+З ТОП+З СММ+З Ш+З ТО,ЭР+Ам ПС+З ОБ Х, руб 68 6.10 Себестоимость перевозки -на грузовых перевозках – 1т груза, руб 69 - на городских автобусных перевозках – 1 пассажира, руб 70 - на пригородных и междугородних автобусных перевозках – 1 пасс-км, руб 71 6.11 Расчёт калькуляции себестоимости,руб 6.12 Расчет удельного веса (доли) каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости),% 73 7. Методика расчета доходов (выручки) от перевозок, финансового результата 7.1.
Доходы (выручка) от перевозок 7.1.1. Грузовые перевозки, руб 74 Д ПЕР=Т 1Т ∙ Q, руб 75 7.1.2. Пассажирские перевозки Доход от перевозки пассажиров на городских социальных маршрутах Д ГОР ПЕР=Q ∙ T 1ПАС ∙ K ЛЬГ, руб 76 Доход от перевозки пассажиров на пригородных и междугородних маршрутах (за городом) Д ЗА ГОР ПЕР=Р ∙ Т 1пасс-км ∙ K ЛЬГ, руб 77 7.2. Финансовый результат от перевозок П ПЕР(Уб ПЕР)= Д ПЕР - ∑З ПЕР, руб 78.
Размещено на РЕФЕРАТ на тему: «Хозяйство Беларуси в послевоенные годы» 1. Последствия войны для Беларуси Во время Великой Отечественной войны, развязанной фашистским руководством Германии, многочисленные братские народы Советского Союза оказались под угрозой порабощения даже полного уничтожения. И только их беспримерные мужество, героизм, самопожертвование позволили защитить свободу и сохранить государственную независимость. С разгромом фашистской Германии ее союзников началась новая полоса в историческом развитии белорусского общества. Ее отличительной чертой стало духовное возрождение. Но радость людей, связанная с победой над смертоносным врагом, омрачалась огромными человеческими потерями. За победу в войне народы Советского Союза заплатили дорогую цену - 27 млн.
Человеческих жизней. Из бывших союзных республик наибольшие потери (относительно общего количества населения) понесла Беларусь: погиб почти каждый третий ее житель. В результате войны и преступлений немецко-фашистских захватчиков белорусский народ лишился более половины национального богатства. Были сожжены и превращены в руины 209 городов и городских поселков, 9200 деревень, разрушено 10 338 заводов и фабрик, уничтожено 96% электрических мощностей. Большие потери понесли все виды транспорта и связи. Сумма материальных потерь Беларуси в ценах 1941 г. Составила 75 млрд.
Для преодоления военных разрушений народам СССР потребовалось приложить большие усилия, как физические, так и духовные. Послевоенное восстановление нашей страны включало преодоление последствий войны и возврат к модели развития общества, которая определилась в довоенный период. Эта модель развития была связана с постепенным формированием индустриального общества. Черты, характерные для становления такого типа общества, проявились в годы первой послевоенной пятилетки в опережающих темпах восстановления и развития тяжёлой промышленности по сравнению с легкой. Чтобы выполнить столь крупномасштабную задачу, необходимо было объединить огромные материально-сырьевые и человеческие ресурсы в едином, хорошо организованном производственном процессе. Ситуация усложнялась тем, что Беларусь не имела своих необходимых разведанных источников сырья (за исключением богатых запасов торфа), а ее материально-техническая база оказалась почти полностью уничтоженной.
В этих условиях спасительным для Беларуси являлось то, что почти все необходимое для развертывания восстановительных работ она получала из общесоюзных источников. Война восстановление транспорт сельское хозяйство 2. Особенности послевоенного восстановления сельского хозяйства и транспорта Более сложным и противоречивым явилось восстановление сельскохозяйственного производства. За годы оккупации пришли в негодность и запустение сотни тысяч гектаров сельскохозяйственных угодий, резко сократилось поголовье скота. Сельское население за годы войны значительно сократилось. Сотни тысяч сельчан погибли, многие были угнаны в Германию. В 1944-1945 гг.
Лиц гражданского населения и 180 тыс. Партизан было мобилизовано в армию. В результате в сельском хозяйстве работали практически только женщины, подростки и старики. К весеннему севу 1946 г.
Не хватало семян, минеральных удобрений, инвентаря и машин. Из-за нехватки лошадей и тракторов в качестве тягловой силы использовались коровы. В плуг запрягались даже люди - по 3-4 женщины, дети. Правительство принимало меры по материально-техническому укреплению сельского хозяйства.
За три послевоенных года колхозы БССР получили 160 тыс. Зерна, 122 тыс. Лошадей, 113 тыс. Голов крупного рогатого скота и др.
Совет Министров СССР принял решение о мерах помощи сельскому хозяйству Беларуси, на основании которого республика получила 3 тыс. Тракторов, 200 комбайнов, 2 тыс. Тракторных плугов и др.
Принимались и административные меры. За нарушение Устава сельхозартели было привлечено к уголовной ответственности 420 партийных, советских и хозяйственных работников. Определенные надежды возлагались на укрупнение колхозов. (3,с 49) В годы четвертой пятилетки началось проведение коллективизации в Западных районах Беларуси, однако она шла медленно. Крестьяне неохотно вступали в колхозы. Коллективизация осуществлялась методами администрирования, принуждения, угрозы 'раскулачивания'. После сентябрьского (1949 г.) Пленума ЦК КП(б)Б и постановления ЦК ВКП(б) и Совета министров СССР от 30 марта 1950 г.
'О серьезных недостатках в колхозном строительстве Западных областей БССР' коллективизация начала проводиться форсированными темпами. В колхозах насчитывалось уже 84% крестьянских хозяйств. В целом коллективизация в Западных областях Беларуси завершилась к 1952 г. Несмотря на некоторые успехи, сельское хозяйство Беларуси по ряду важных отраслей не справилось с заданиями четвертой пятилетки. По сравнению с довоенным уровнем, в 1950 г.
Посевные площади составляли 99,3%, поголовье крупного рогатого скота - 96,5%, лошадей - 62%, свиней -64,7%. Имелось много экономически слабых хозяйств, которые получали низкие урожаи, отставали в развитии животноводства, отличались чрезвычайно низкой оплатой труда. Сложные задачи перед сельским хозяйством стояли в начале 50-х годов. В этот период наметилось снижение темпов развития сельскохозяйственного производства.
Главная причина этого коренилась в недостаточности финансирования, проведении жесткой налоговой политики. Основные средства направлялись на развитие промышленности. Со сменой руководства СССР в 1953 г. Были сделаны попытки улучшить ситуацию в сельском хозяйстве. Увеличилось производство сельскохозяйственной техники, были списаны задолженности с колхозов, колхозы были укреплены кадрами специалистов, изменился порядок планирования. Вместо централизованного задания, когда колхозам и совхозам определялись планы сева в гектарах и по отдельным культурам, содержания скота по видам и количеству голов и т.д., устанавливался только общий объем продаж государству продукции. Это способствовало расширению самостоятельности, развязыванию инициативы колхозов и совхозов для более рационального ведения хозяйства.
К концу пятилетки сельское хозяйство заметно окрепло. Вместе с тем многие колхозы оставались экономически слабыми. 57) Восстановление народного хозяйства дало возможность несколько улучшить материальное благосостояние народа. Этому способствовала отмена карточной системы в декабре 1947 г., некоторое увеличение доходов трудящихся.
В начале 50-х годов завершилось переселение сельских жителей, потерявших жилье в годы войны, из землянок в дома. За годы четвертой пятилетки было построено 4247 тыс. Жилья в городах и 290,3 тыс. Домов в сельской местности. В августе 1953 г. Были снижены размеры налога с приусадебных хозяйств колхозников. В 1953 году посевные площади республики составили 5128 тыс.
Рефеоат На Тему Экономика Башкортостана
Га и почти достигли довоенного уровня. Сельскохозяйственные угодья расширились за счет осушения болот и заболоченных земель.
К осени 1953 г. В республике было мелиорировано свыше 200 тыс. Га пахотных земель и сенокосов было очищено от кустарников и камней.1,. 211 Сельское хозяйство Беларуси, как и всей страны, в послевоенные годы переживало глубокий кризис. Имущество колхозов и совхозов было разграблено во время войны. Сельскохозяйственная техника была полностью уничтожена.
Производительность восстановленных после освобождения колхозов и совхозов в восточных областях Беларуси оставалась чрезвычайно низкой. Для быстрого подъема сельского хозяйства необходимы были значительные средства, выделить которые государство оказалось не в состоянии. Одновременно с восстановлением в восточных областях колхозно-совхозного производства проходила коллективизация сельского хозяйства западных областей, воссоединенных с БССР в 1939 г.
Коллективизация проводилась в сжатые сроки, очень часто с применением насильственных методов. Кулацкие хозяйства были ликвидированы. Свыше 10 тысяч кулацких семей высланы в Сибирь и Казахстан. К концу 1950 г. Коллективизация в западных областях Беларуси почти завершилась. Положение в сельском хозяйстве республики было сложным.
По сравнению с довоенным периодом в1950 г. Посевные площади составили 94%.
По ряду показателей не удалось выполнить задания пятилетки. Почему так произошло? Прежде всего оставалась недостаточной материально-денежная поддержка колхозов со стороны государства. Не существовало и экономического стимула у колхозников, работавших за трудодни (единица учета труда колхозников и распределения доходов по труду в колхозах в 1930-1966 гг.). Ограничивалась торговля продуктами, выращенными на приусадебных участках.
Приходилось жить за счет того, что получали с огородов.(4,. 147) Однако трудолюбие нашего народа и стремление преодолеть все трудности и невзгоды способствовали выполнению планов первой послевоенной посевной. Только вот сеять колхозникам, преимущественно женщинам и подросткам, приходилось вручную. Тягловой силой были только лошади, но их не хватало, поэтому очень часто и сами люди запрягались в плуги. Некоторые сдвиги наметились в развитии животноводства. За первые 3 года пятой пятилетки поголовье коров увеличилось на 171 тыс. Голов, свиней - на 141 тыс.
Голов и овец - на 111 тыс. При этом в отдельных колхозах прирост поголовья крупного рогатого скота остался около 40%. Однако, в целом, темпы развития животноводства в республике были недостаточными. За 3 года пятой пятилетки государство выделило колхозам на капитальное строительство 33 млн. Рублей долгосрочных кредитов. Однако, за 1951-1953 гг.
Скачать Реферат Ру
Количество хозяйств сократилось более, чем на 4 тыс. И составило 5287.
Рефераты
По количеству дворов, пашни и трудоспособных колхозы стали втрое большими. В начале 50-х годов была завершена коллективизация сельского хозяйства в западных областях республики.1,.
154 Восстановление сельского хозяйства продолжалось дольше, чем промышленности. Моментом его завершения условно можно считать середину 1950-х гг. Положение сельского хозяйства БССР во второй половине 50-х годов определялось развитием колхозно-совхозной системы производства.
Она прошла испытание временем в послевоенные годы и в результате реформы 1953 г. Сделала значительный шаг вперед. Большое влияние на развитие сельского хозяйства оказало то, что в августе 1953 г. Верховный Совет СССР принял новый Закон о сельскохозяйственном налоге, согласно которому были снижены размеры поставок с хозяйств колхозников, подняты заготовительные цены на сельскохозяйственные продукты.
Особенности послевоенного восстановления транспорта Трудолюбие, изобретательность, терпение и сила воли в послевоенные годы дополнялись возросшим самосознанием народа. Это стало результатом победы над таким сильным и опасным врагом, каким являлась фашистская Германия. Вера в себя и в свои силы вселяла в людей надежды на успешное преодоление военных разрушений и сложностей послевоенной жизни. Среди рабочих страны было организовано соревнование за высокие трудовые достижения. Движение новаторов ширилось среди работников автомобильного транспорта Белоруссии. К началу 1953 г.
Соцсоревнованием было охвачено 94% производственных рабочих автотранспорта, на предприятиях трудилось более 3 тыс. Стахановцев и ударников.
Широкий размах приобрело движение новаторов производства, рационализаторов и изобретателей. К числу передовиков и новаторов производства относились токарь Витебского станкостроительного завода «Коминтерн» И. Пасоманов, минский каменщик, фрезеровщик завода «Гомсельмаш» В. Сталевар гомельского машиностроительного завода «Двигатель революции» В. Сайков за 4 года и 4 месяца выполнил 12 годовых норм. Рационализаторы внесли десятки тысяч предложений по усовершенствованию техники и орудий труда, экономии сырья и сбережению энергоресурсов. Их предложения внедрялись на заводе «Гомсельмаш».(6,.
123) В республике в 1947 г. Были выпущены первые автомобили-самосвалы МАЗ-205 на Минском автомобильном заводе. Начался серийный выпуск тракторов на Минском тракторном заводе, а в 1953 г. С его главного конвейера сошел первый колесный трактор «Беларусь». Длина восстановленной железной дороги составила93% от довоенной.
Были построены мосты, вокзалы, паровозные депо. Развивался автомобильный транспорт. Полностью была восстановлена связь: предприятия почты, телеграф, телефон.
По перевозке грузов был выполнен на 105,3%, пассажиров - на 123,8%, получена значительная экономия горючего. В республике было создано и освоено свыше 150 новых типов машин, станков и приборов, объем валовой продукции в машиностроении увеличился на 34%.
При этом особенно возросло производство сельхозтехники. Промышленность республики увеличила по сравнению с прошлым годом выпуск сельскохозяйственных машин на 83%, запасных частей для тракторов и сельхозмашин - на 54%. ' Гомсельмаш' освоил массовое производство силосоуборочных комбайнов и другой техники. В числе первых были коллективы станкостроительных заводов Минска и Гомеля, Минских инструментального завода имени В.П. Чкалова, вагоноремонтного завода имени А.Ф.
Ускорению роста производства способствовало движение за переход на скоростные более эффективные приемы труда. На машиностроительных заводах республики насчитывалось свыше 2,5 тыс. На Минском подшипниковом заводе за 1953 г.
На скоростное резание материала было переведено 82 станка, что позволило значительно поднять производительность труда.2, с.49 Однако нужно заметить, что погоня за количеством продукции зачастую приводило к снижению ее качества, увеличению брака на производстве. В пятой пятилетке дальнейшее развитие получили все виды транспорта. По Белорусской железной дороге было перевезено 49,9 млн. Грузов и 33,6 млн.
По сравнению с 1950 г. Перевозки грузов увеличились в 1,5 раза и пассажиров - в 1,6 раза. Грузооборот автотранспорта БССР составил 1188 млн. Тонно-километров, увеличившись за пятилетку в 2,5 раза. Значительно улучшились эксплуатационные показатели речного транспорта и воздушного флота. Размещено на Allbest.ru.